VOLVO KLUB HRVATSKA :: Heico

Citat:

Hvala obojici na trudu i odgovorima!

A da li bih sa max 420Nm odnosno 350 KS mogao proći samo sa promjenom korpe lamele? Odnosno, koliko bih po vama mogao izvući snage (tj. momenta) s novom turbinom a da mijenjam samo korpu lamele i softver? I da li mi je za to bolji GT3071R Turbo Kit ili kkk k24 iz S60 R?

Citat:

nije problem tu smo da pomognemo jedan drugome, a za lastovčića možda bi bilo pametno kontaktirati zlayu jer on si je jako dobar s njim

Hvala! Ok, ćevapi su ionako bolji učetvero..

Citat:

nije problem tu smo da pomognemo jedan drugome, a za lastovčića možda bi bilo pametno kontaktirati zlayu jer on si je jako dobar s njim

Hvala! Ok, ćevapi su ionako bolji učetvero..

Kova imaš u rubrici info moj broj kad budeš išta htio dirat oko spuha slobodno se javi s Milanom će mo sve dogovorit to je najmanji problem, vidim ovu malu raspravu oko turbina, neznam za što slažeš auto ali ovo o čemu se sve vrti vidim da pucaš na opasno vrijeme za SR, 13xxx bi za cabrio bilo opasno vrijeme, po meni u cabrio prvo trebaš uživat i guštat a s ovim prepouručenim turbinama neznam kako bi to, osobno nekava snaga S60R s chipom bi za taj auto bila dovoljna ili čak preveć što bi ovaj k24 bio isuviše nego dovoljan a i provjeren, sve me to nekako vuče da bi se taj auto trebao vozit s spuštenim krovom i laganim crusingom, vjetar u kosi.....ITD

Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h

Citat:

Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h

Ja bih se zadovoljio i sa 300-320 KS, samo da mi se ta snaga razvija postepenije nego sada. Da li mislite da bih to mogao postići samo sa zamjenom svoje turbine sa k24 (jasno, plus adaptacija ECU-a)?

P.S. downpipe bih svakako ugradio u svakoj varijanti

Uf, pitam gluposti - to ste mi već objasnili, trebaju fuel injektori i sve ostalo kaj ste već nabrojali.

Ovo sam našao u jednom članku, da li i vi savjetujete upgrade softvera nakon ugradnje downpipe-a?

A (larger than stock) downpipe will decrease the backpressure and drop the exhaust gas temperature considerably, thus allowing the turbocharger to work more freely and efficiently. This way, your turbo will not only build boost earlier, but it will also boost about 2 - 2.5 psi higher than it does at the moment. Roughly, this may give you between 12 - 14 horsepower on top of what you have now.
However, this means the boost spikes at certain loads will be higher as well. It also means you will be running leaner (with a leaner Air Fuel Ratio ) and thus with relatively higher risk of detonation than before. A software upgrade is necessary to adjust to this new set up

Citat:

Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h

Ili uzmeš u onom kitu GT2871r turbo punjač sa manjim ispušnim kućištem.

I tada ne moram ništa drugo mijenjati osim ECU softvera? A koliki misliš da bi max. moment dobio s tim, 400-420 Nm?

Citat:

Zavisno o veličini turbo punjača. Kod malih turbina se u pravilu backpressure javlja između glave motora i turbine, znači u ispušnoj grani, kolektoru i samom turbinskom kućištu, a ne u ispušnom sustavu nakon turba (barem ne niti približno tako velik). Odnosno, sama turbina je "usko grlo". Čak i da ti boost poraste za 0,15 bara, ECU se relativno lako nosi sa time i korigira smjesu. Po meni ECU remap samo zbog DP-a nije nužan.

Citat:

I tada ne moram ništa drugo mijenjati osim ECU softvera? A koliki misliš da bi max. moment dobio s tim, 400-420 Nm?

Ne znam kojeg su kapaciteta injectori koje sada imaš. Iskustvo mi govori da neće biti dostatni.
Kada se radi ECU tuning na valjcima, cijelo vrijeme se zapravo motri okretni moment. Ako odlučiš da ne želiš ići preko neke granice (npr. zbog sigurnosti samog motora), tu se sa boost-om jednostavno stane. Mislim da GT2871r na tvom motoru može i dosta preko 400nm..

Autor/ica:	gonzo [ čet pro 18, 2008 8:28 pm ]
Naslov:	Re: Heico
misim da je getriba te naravno lamela i korpa preuzeta iz R modela i takva drži 600Nm i oko 400Hp. drugo pitanje je koliko je taj novi T5 motor tvrd ?? s obzirom da ima veću kompresiju i tanji blok motora nego stari T5 mislim da nije tako tvrd kao stari T5, te mislim da svakako nebi trebao ići preko 300-315 konja sa stock internalima. što se tiče turbina,jasno je da je taj Gt bolji turbo samo taj koji oni prodaju nije baš ugodan za vozit jer bi ti auto s tom turbinom(AR82) bio podosta trom i zahtjevao bi češća šaltanja. ja sam se odlučio za k24 zato što je taj turbo pogođen za volvo 5cil motore i volvo ga je dobro istestirao na R modelu a taj R motor je zapreminom isti kao i tvoj samo ima manju kompresiju .. sa takvim turbom motor počinje živjeti već od 2000rpm i ne ostaje bez daha sve do nekih 6500rpm što je svakako vozljivo za svaki dan. s obzirom da R grana zajedno sa turbinom paše na šaraf na tvoj motor i košta jeftinije od tog kita u americi dobra je alternativa i vrijedna razmišljanja. sa tim setupom trebao bi orginal R povrat i dovod ulja,heatshield , veće dizne , orginal R-ove(bosch968) modifikacija downpipea i custom remap.

Autor/ica:	Kova [ čet pro 18, 2008 8:28 pm ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: Hvala obojici na trudu i odgovorima! A da li bih sa max 420Nm odnosno 350 KS mogao proći samo sa promjenom korpe lamele? Odnosno, koliko bih po vama mogao izvući snage (tj. momenta) s novom turbinom a da mijenjam samo korpu lamele i softver? I da li mi je za to bolji GT3071R Turbo Kit ili kkk k24 iz S60 R? Serijski injectori neće moći podržati takvu snagu. Po meni je GT3071R bolji izbor, jer će i dalje raditi u efikasnom području (i biti puno manje opterećen) od k24 kojem ćeš "mast vadit" da bi izvukao tu snagu. K tome, GT je ball bearing turbo.. Kužim. Vidim da taj kit košta 3.200$ (plus shipping costs). A koliko bi otprilike koštao k24? I koliko bi otprilike koštali injektori?

Autor/ica:	gonzo [ čet pro 18, 2008 8:30 pm ]
Naslov:	Re: Heico
ovisi gdje kupuješ jer u ovlaštenom servisu bi ta igra mogla bit prilično skupa.

Autor/ica:	tcode [ čet pro 18, 2008 9:18 pm ]
Naslov:	Re: Heico
Jednom već rekoh, pa da i ponovim. A/R 0,82 nije nikakva oznaka turbine, nego je odnos površine "ulaza" i radijusa turbinskog kućišta. A kućišta se pak jednostavno odbabiru i mijenjaju, par šarafa dolje, natakne se drugo kućište, šarafi gore i viola. Tj. kad se kupuje turbo, naglasi se koje turbinsko kućište se želi, pa taj proces odrade oni. Dakle, ti komotno možeš naručiti taj kit, samo naglasiš da želiš drugo ispušno kućište.

Autor/ica:	zlaya [ čet pro 18, 2008 9:48 pm ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: nije problem tu smo da pomognemo jedan drugome, a za lastovčića možda bi bilo pametno kontaktirati zlayu jer on si je jako dobar s njim Hvala! Ok, ćevapi su ionako bolji učetvero.. Kova imaš u rubrici info moj broj kad budeš išta htio dirat oko spuha slobodno se javi s Milanom će mo sve dogovorit to je najmanji problem, vidim ovu malu raspravu oko turbina, neznam za što slažeš auto ali ovo o čemu se sve vrti vidim da pucaš na opasno vrijeme za SR, 13xxx bi za cabrio bilo opasno vrijeme, po meni u cabrio prvo trebaš uživat i guštat a s ovim prepouručenim turbinama neznam kako bi to, osobno nekava snaga S60R s chipom bi za taj auto bila dovoljna ili čak preveć što bi ovaj k24 bio isuviše nego dovoljan a i provjeren, sve me to nekako vuče da bi se taj auto trebao vozit s spuštenim krovom i laganim crusingom, vjetar u kosi.....ITD

VOLVO KLUB HRVATSKA http://vkh.hr/forum/

Heico http://vkh.hr/forum/viewtopic.php?t=2932	Stranica: 5/14.

Autor/ica:	Kova [ pet pro 19, 2008 9:36 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: Citat: nije problem tu smo da pomognemo jedan drugome, a za lastovčića možda bi bilo pametno kontaktirati zlayu jer on si je jako dobar s njim Hvala! Ok, ćevapi su ionako bolji učetvero.. Kova imaš u rubrici info moj broj kad budeš išta htio dirat oko spuha slobodno se javi s Milanom će mo sve dogovorit to je najmanji problem, vidim ovu malu raspravu oko turbina, neznam za što slažeš auto ali ovo o čemu se sve vrti vidim da pucaš na opasno vrijeme za SR, 13xxx bi za cabrio bilo opasno vrijeme, po meni u cabrio prvo trebaš uživat i guštat a s ovim prepouručenim turbinama neznam kako bi to, osobno nekava snaga S60R s chipom bi za taj auto bila dovoljna ili čak preveć što bi ovaj k24 bio isuviše nego dovoljan a i provjeren, sve me to nekako vuče da bi se taj auto trebao vozit s spuštenim krovom i laganim crusingom, vjetar u kosi.....ITD Hvala što si se javio! Mudro zboriš, to mi se javljaju odjeci prošlosti dok sam jurcao po cestama prije nego kaj sam imao djecu! Ne treba smetnuti s uma da je cabrio ipak prvenstveno namijenjen baš za ovo o čemu ti pričaš! P.S. a kaj je to "cat back"?

Autor/ica:	tcode [ pet pro 19, 2008 9:47 am ]
Naslov:	Re: Heico
Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h .

Autor/ica:	Kova [ pet pro 19, 2008 10:05 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h . Ja bih se zadovoljio i sa 300-320 KS, samo da mi se ta snaga razvija postepenije nego sada. Da li mislite da bih to mogao postići samo sa zamjenom svoje turbine sa k24 (jasno, plus adaptacija ECU-a)? P.S. downpipe bih svakako ugradio u svakoj varijanti

Autor/ica:	Kova [ pet pro 19, 2008 10:48 am ]
Naslov:	Re: Heico
Uf, pitam gluposti - to ste mi već objasnili, trebaju fuel injektori i sve ostalo kaj ste već nabrojali. Ovo sam našao u jednom članku, da li i vi savjetujete upgrade softvera nakon ugradnje downpipe-a? A (larger than stock) downpipe will decrease the backpressure and drop the exhaust gas temperature considerably, thus allowing the turbocharger to work more freely and efficiently. This way, your turbo will not only build boost earlier, but it will also boost about 2 - 2.5 psi higher than it does at the moment. Roughly, this may give you between 12 - 14 horsepower on top of what you have now. However, this means the boost spikes at certain loads will be higher as well. It also means you will be running leaner (with a leaner Air Fuel Ratio ) and thus with relatively higher risk of detonation than before. A software upgrade is necessary to adjust to this new set up

Autor/ica:	tcode [ pet pro 19, 2008 11:17 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h . Ja bih se zadovoljio i sa 300-320 KS, samo da mi se ta snaga razvija postepenije nego sada. Da li mislite da bih to mogao postići samo sa zamjenom svoje turbine sa k24 (jasno, plus adaptacija ECU-a)? P.S. downpipe bih svakako ugradio u svakoj varijanti Ili uzmeš u onom kitu GT2871r turbo punjač sa manjim ispušnim kućištem.

Autor/ica:	tcode [ pet pro 19, 2008 11:23 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Uf, pitam gluposti - to ste mi već objasnili, trebaju fuel injektori i sve ostalo kaj ste već nabrojali. Ovo sam našao u jednom članku, da li i vi savjetujete upgrade softvera nakon ugradnje downpipe-a? A (larger than stock) downpipe will decrease the backpressure and drop the exhaust gas temperature considerably, thus allowing the turbocharger to work more freely and efficiently. This way, your turbo will not only build boost earlier, but it will also boost about 2 - 2.5 psi higher than it does at the moment. Roughly, this may give you between 12 - 14 horsepower on top of what you have now. However, this means the boost spikes at certain loads will be higher as well. It also means you will be running leaner (with a leaner Air Fuel Ratio ) and thus with relatively higher risk of detonation than before. A software upgrade is necessary to adjust to this new set up Zavisno o veličini turbo punjača. Kod malih turbina se u pravilu backpressure javlja između glave motora i turbine, znači u ispušnoj grani, kolektoru i samom turbinskom kućištu, a ne u ispušnom sustavu nakon turba (barem ne niti približno tako velik). Odnosno, sama turbina je "usko grlo". Čak i da ti boost poraste za 0,15 bara, ECU se relativno lako nosi sa time i korigira smjesu. Po meni ECU remap samo zbog DP-a nije nužan.

Autor/ica:	Kova [ pet pro 19, 2008 11:48 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: Citat: Inače, ako staviš veći turbo i sve što se podrazumijeva za dizanje snage, ne bi vjerovao, ali auto se i dalje može voziti 50 km/h . Ja bih se zadovoljio i sa 300-320 KS, samo da mi se ta snaga razvija postepenije nego sada. Da li mislite da bih to mogao postići samo sa zamjenom svoje turbine sa k24 (jasno, plus adaptacija ECU-a)? P.S. downpipe bih svakako ugradio u svakoj varijanti Ili uzmeš u onom kitu GT2871r turbo punjač sa manjim ispušnim kućištem. I tada ne moram ništa drugo mijenjati osim ECU softvera? A koliki misliš da bi max. moment dobio s tim, 400-420 Nm?

Autor/ica:	tcode [ pet pro 19, 2008 11:53 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: I tada ne moram ništa drugo mijenjati osim ECU softvera? A koliki misliš da bi max. moment dobio s tim, 400-420 Nm? Ne znam kojeg su kapaciteta injectori koje sada imaš. Iskustvo mi govori da neće biti dostatni. Kada se radi ECU tuning na valjcima, cijelo vrijeme se zapravo motri okretni moment. Ako odlučiš da ne želiš ići preko neke granice (npr. zbog sigurnosti samog motora), tu se sa boost-om jednostavno stane. Mislim da GT2871r na tvom motoru može i dosta preko 400nm..

Autor/ica:	Kova [ pet pro 19, 2008 11:55 am ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: Uf, pitam gluposti - to ste mi već objasnili, trebaju fuel injektori i sve ostalo kaj ste već nabrojali. Ovo sam našao u jednom članku, da li i vi savjetujete upgrade softvera nakon ugradnje downpipe-a? A (larger than stock) downpipe will decrease the backpressure and drop the exhaust gas temperature considerably, thus allowing the turbocharger to work more freely and efficiently. This way, your turbo will not only build boost earlier, but it will also boost about 2 - 2.5 psi higher than it does at the moment. Roughly, this may give you between 12 - 14 horsepower on top of what you have now. However, this means the boost spikes at certain loads will be higher as well. It also means you will be running leaner (with a leaner Air Fuel Ratio ) and thus with relatively higher risk of detonation than before. A software upgrade is necessary to adjust to this new set up Zavisno o veličini turbo punjača. Kod malih turbina se u pravilu backpressure javlja između glave motora i turbine, znači u ispušnoj grani, kolektoru i samom turbinskom kućištu, a ne u ispušnom sustavu nakon turba (barem ne niti približno tako velik). Odnosno, sama turbina je "usko grlo". Čak i da ti boost poraste za 0,15 bara, ECU se relativno lako nosi sa time i korigira smjesu. Po meni ECU remap samo zbog DP-a nije nužan. Hvala! Pretpostavljam da je moja turbina "mala". Jel ona zapravo ima Volvo oznaku 16T?

Stranica: 5/14.	Vremenska zona: UTC+02:00
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited https://www.phpbb.com/

Autor/ica:	Kova [ pet pro 19, 2008 12:11 pm ]
Naslov:	Re: Heico
Citat: Citat: I tada ne moram ništa drugo mijenjati osim ECU softvera? A koliki misliš da bi max. moment dobio s tim, 400-420 Nm? Ne znam kojeg su kapaciteta injectori koje sada imaš. Iskustvo mi govori da neće biti dostatni. Kada se radi ECU tuning na valjcima, cijelo vrijeme se zapravo motri okretni moment. Ako odlučiš da ne želiš ići preko neke granice (npr. zbog sigurnosti samog motora), tu se sa boost-om jednostavno stane. Mislim da GT2871r na tvom motoru može i dosta preko 400nm.. Znam da taj turbo kit može i više, zapravo se pitam koliko sam motor može podnijeti? Sumnjam da je to igdje dostupno kao službeni podatak, tako da mi jedino preostaje iskustvena metoda, što bi značilo da bih trebao naći nekoga tko je probao ugraditi GT2871r kit na motor kao moj..