Hvala Zlaya, javim se kad riješim kat!

Imam još jedno pitanje za tuning znalce. (Zahvaljujem moderatorima što mi toleriraju da tupim po tuningu na temi koja baš i nije za to! )

Vezano za GT3071, da li bi mi preporučili varijantu s internim ili eksternim wastegateom (http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... _Code=VC30).

Također, tko bi mi (poželjno u Zagrebu ili u Ljubljani, kad su već majstori za software tamo) mogao ugraditi taj kit, i da li mislite da ne bude frke ako se s ugrađenim kitom i softverom koji imam (da li je bolji tvornički ili ovaj "nabrijani" koji imam?) voziti do Ljubljane?

Pozdrav,
Kova

Takav moćan turbo mi je neobično uopće vidjeti u varijanti sa internim WG-om. Dakle, po tom pitanju ti je jasno moje opredjeljenje .

Za RSR sam 99% siguran da ti ne rade mehaniku. Probaj nazvati ERC-a u Novom Mestu, on bi mogao napraviti oboje
http://tunerc.com/

Voziti se do Ljubljane jednako je "opasno" s oba sw-a, odnosno nije opasno ako se budeš mogao suzdržavati od žešćeg pritiskanja papučice gasa.

_________________
"Svi imaju pravo na mišljenje i svi ga imaju pravo izreći, ali ako iznosite mišljenje o temi o kojoj pojma nemate, onda dozvolite i drugima, koji o tome nešto znaju da vam kažu da ste budala."

Hvala!

Znači misliš da postoji opasnost da bi i stock software mogao nabiti dovoljno tlaka u novu turbinu da se razvije moment koji bi mogao naštetiti motoru?

Znam da je to teško reći ali, metodom pi*oko, gdje misliš da leži sigurnosna granica momenta koju bi motor sigurno mogao podnijeti? Odnosno, ja sada imam 380Nm max, do kuda misliš da mogu ići bez većeg rizika po motor (bez izmjena na njemu)?

P.S. Molim znalce da bace oko, na slici je race cat od HJS-a, cijena je 420 EUR. Ima li netko iskustva s ovakvim race catovima, hoće li i on raditi bez CEL-a i da li po vašem mišljenju dobitak na snazi opravdava tu cijenu?

Molim, i treći put .
Ne nužno. Veća je opasnost da protjera toliku količinu zraka u sistem za koju nema zapise u tablicama, tj. smjesa bude presiromašna. No, kao što već rekoh, lagano sa gasom i trebalo bi sve biti ok.
Sa većim turbom momenta vjerojatno nećeš imati puno više, i to je samo dobro, nego će se "preseliti" na više okretaje, rezultirajući većom snagom. Ja ne bih išao jako preko 450nm.
Vjerujem da je to ok kat, ali puno novaca brateeee

_________________
"Svi imaju pravo na mišljenje i svi ga imaju pravo izreći, ali ako iznosite mišljenje o temi o kojoj pojma nemate, onda dozvolite i drugima, koji o tome nešto znaju da vam kažu da ste budala."

Vjerujem da je to ok kat, ali puno novaca brateeee [/quote]



Da, puno novaca. Moram priznati da nemam pojma o tehnologiji katalizatora, pa mi je vrlo teško odabrati model i procijeniti relanu cijenu.

Na Internetu sam našao nekakvu podjelu na "sport" (uglavnom do 250KS) i na "race" (spominje se nekakva "metalna jezgra" i da su uglavnom za veće snage, uglavnom preko 250KS). Svi se naravno kunu da su nonplusultra "high flow"!

Osobno bi mi puno koristilo ako imaš strpljenja za kratki tečaj o katalizatorima, onak kao za Forrest Gumpa.

Pa još ako imaš i neki konkretni model za preporučiti..

Ne znam ti ništa pametno pričati o katalizatorima. Metalni su robusniji i podnose veće temperature, što je čest slučaj kod tuniranih auta. Ali 400+ eura je puno previše. Ja bi na tvom mjestu kupio recimo ovaj:

Magnaflow

_________________
"Svi imaju pravo na mišljenje i svi ga imaju pravo izreći, ali ako iznosite mišljenje o temi o kojoj pojma nemate, onda dozvolite i drugima, koji o tome nešto znaju da vam kažu da ste budala."

http://www.team-integra.net/sections/ar ... ticleID=24
evo na ovom linku možeš pročitati nešto više o katalizatorima, a ovaj gore magnaflow savjetovan od kolege ja nebi stavljao na svoj auto zato jer ima keramičku jezgru koja je u kombinaciji sa 200cell jako krhka i osjetljiva.
gledaj da obavezno staviš što veći katalizator sa metalnom jezgrom -200cell jer sa rijeđim bi vjerovatno mogao proći ekotest ali bi ti se najvjerovatnije upalila CEL lampica kao što je to uobičajeno kod vw audi modela koji imaju istu elektroniku kao i tvoj c70.

_________________
Essixtypowa

MOJ AUTO JE ALKOHOLIČAR!!

Zahvaljujem obadvojici!

Na slici je ono što bih ja (u idealnom slučaju) htio dobiti zamjenom turbine, pa molim komentare!

Podaci zaključno s 3000 RPM su sa sadašnjeg stanja motora.

Ideja je da se to postigne sa GT3071R kitom bez dodatnih modifikacija motora i s vijekom trajanja od bar 100.000 Km.

P.S. Ja se vozim "normalno", ne stišćem gas na hladnom motoru, ne tjeram motor u crveno i dosad nisam "zaklao" niti jedan motor..

Da li je netko od iskusnijih kolega mjerio na valjcima koliko se dobije sa zamjenom tvorničkog downpipe-a s nekim kvalitetnijim 200 cel katalizatorom i 3" downpipe-om?

Jasno mi je da to ovisi o sadašnjoj snazi (tj. momentu) kao i o softveru koji imam, ali vjerujem da ekipa s iskustvom može dati neku okvirnu brojku. Npr., Heico mi je odgovorio da bi po njihovim mjerenjima s njihovim downpipe-om i cat-om od 200 cela dobio oko 10Hp (ne sjećam se više podatka o dobiti na momentu, čini mi se oko 15Nm).

Da li to odgovara vašim iskustvima, i gdje se točno (u kojem području okretaja) osjeti taj dobitak?

mislim da je 10hp realna brojaka a moguće je i više, samo nisu tu bitni konji, nego odaziv na gas kroz cijele okretaje.
najviše se osjeti sa niskih okretaja jer se turbo prije i lakše zavrti ali nemoj zaboravit ono najvažnije a to je da ti je EGT manji što je jako zdravo za već opterećen motor.

_________________
Essixtypowa

MOJ AUTO JE ALKOHOLIČAR!!

Hvala Gonzo!

A kaj bi to bilo EGT? Nešto vezano za odvođenje topline budući sam radio upgrade softvera na ECU-u?

EGT=temperatura ispušnih plinova

kad imaš protočniji exhaust sistem ta se temperatura brže odvodi i smanjiva se egt.

_________________
Essixtypowa

MOJ AUTO JE ALKOHOLIČAR!!

Hvala!

P.S. jel imaš kakvih vijesti o onoj priči o zamjeni turbine s onom iz S60R?

misliš na lajtunge?

_________________
Essixtypowa

MOJ AUTO JE ALKOHOLIČAR!!