misliš na lajtunge?

u krajnjem slučaju ako ti lajtungi budu bili papreni budem dao izraditi flex šlaufe sa banjo fitingima ,to je sigurno jeftinija varijanta.
jedino još ostaje heatshield..
bio jesam kod biškupa ali skroz sam zaboravio na to.

Da li je netko od iskusnijih kolega mjerio na valjcima koliko se dobije sa zamjenom tvorničkog downpipe-a s nekim kvalitetnijim 200 cel katalizatorom i 3" downpipe-om?

Jasno mi je da to ovisi o sadašnjoj snazi (tj. momentu) kao i o softveru koji imam, ali vjerujem da ekipa s iskustvom može dati neku okvirnu brojku. Npr., Heico mi je odgovorio da bi po njihovim mjerenjima s njihovim downpipe-om i cat-om od 200 cela dobio oko 10Hp (ne sjećam se više podatka o dobiti na momentu, čini mi se oko 15Nm).

Da li to odgovara vašim iskustvima, i gdje se točno (u kojem području okretaja) osjeti taj dobitak?

Sa serijskim mapama, u vršnoj snazi dobije se točno 0 KS. Sve dok je sama turbina najrestriktivniji dio u ispušnom sustavu (ventili, bregaste, grana, turbo, DP, cijevi, lonci) sa serijskim boostom nema nekog pomaka na veću krajnju snagu.

Ono što doista dobiješ jest brži odziv turbine, jer sa većim promjerom DP-a činiš veću razliku u tlakovima prije i poslije turbine, tj. turbina se lakše i brže spoola. Kao poslijedica toga dobiješ više momenta i snage pri nižim okretajima. Definitivno ćeš osjetiti "novu snagu" u međuubrzanjima i startu.

Kod čipanog auta je situacija već malo drugačija, obzirom da se on puno više bori sa backpressure-om i EGT-om. Na takvom motoru će se pojaviti nešto više snage jer će, kao posljedica nižeg EGT-a, ECU manje retardirati paljenje i time manje konja gubiti.

Zapravo me zanimalo da li mi mjerenjem (ili iskustvom) možete potvrditi podatak koji sam dobio da mogu očekivati 12-15Nm tj oko 10KS na otprilike 6.000 RPM?

P.S. Sada pri tim okretajima imam oko 330Nm tj. oko 280KS..

Ja ne mogu, nisam nikada mjerio na istim valjcima u istim uvjetima snagu prije i poslije promjene samo DP-a. Mijenjao sam kompletan ispušni sustav od turbine pa sve do zadnjeg lonca. Na stock mapama vršna snaga je bila identična, ali je bilo više momenta gotovo ispod cijele krivulje, što se u vožnji poprilično osjetilo.

Ako mene pitaš, ne treba se zamarati tom brojkom sa i bez većeg DP-a, dovoljna činjenica da će odziv turbine biti osjetan i da će pomoći samoj turbinici koja se ionako pati sa ogromnim backpressure-om, pogotovo nakon čipanja. Također smatram da nema smisla plaćati ga šveđanima silne stotine eura.. kod nas to svaki iole bolji auto ispuh napravi za puno manje novaca.

Hvala! Evo samo da se snjeg malo otopi (ove moje ljetne Pirelli PZero ne drže skoro pa ništa po snjegu), a i da riješim par "tekućih" problema (čitaj nagomilanih troškova), pa se javim!

Vidim da mi nema ni jednog admina pa bih vas dečki zamolio da zaključimo tu raspravu sada i odmah

Nemoj zamjeriti, ali nekako su mi naopako postavljeni prioriteti da toliko ulažeš u konje a nimalo u to kako ih prenijeti na podlogu. I pri tome ne mislim samo na zadnjih par dana nego zadnjih par tjedana.

Nema me pola dana i odmah cirkus.
Prepucavanje kolega je preseljeno u kantu, te ih molim da svoja otvorena pitanja riješe negdje drugdje. Isto tak, dio teme koji se se tiče jammera je preseljen u "Razno".
Daljnja rasprava na temu "pretvaranje C70 u bolid" je svakako dobrodošla.

Razlog je jednostavan. Ja imam Pirelli PZero Rosso 235/40R18. Postoje ekvivalentne Pirelli zimske gume istih dimenzija, međutim kad sam ih pokušao nabaviti rekli su mi da će trajati skoro 2 mjeseca da ih uvoznik naruči. To je razlog zašto sam to ostavio za drugu zimu. Pored toga, V50 od supruge je propisno opremljen sa Continental WinterContact T810 (ili tak nekaj), i puno bolje se snalazi na snjegu nego C70! Po mom viđenju, istina je ovakva: C70 može sasvim lijepo voziti i izgledati i kad nije u toplessu, ali da će ikada biti auto za vožnju po snjegu ili za ići na skijanje - mislim da neće..