da,to sam shvatio, i citao sam po google-u, razlika je golemo u snazi NA i ovog mog turba,evo danas se vracam sa faxa kako sam 10km od grada magistrale,vozim normalno 5-om 100-120km/h,znaci skroz lagan gas, i cim malo boosta se osjeti odmah mi izbacuje plin,ocito nedovoljan dotok zraka

Ne znam šta ti ta riječ znači. Kojih "nas"? Mani me tih ad hominem fora, imaš pitanje, odgovori na njega kao čovjek. Bojim se da nije pitanje volje nego nečeg drugog...radujem se da me razuvjeriš argumentima. Svako ga ima, kao i...razne druge stvari.
Ovdje ne pričamo o muzičkom ukusu već o, kako ti tvrdiš, dokazanim činjenicama, pa vjerujem da ti ne bi bilo teško dokazati istinu.
Ponavljam, argumentima. Šta si ti "radio" i "osjetio" ma "x automobila" me ne zanima, imao sam i ja "xx automobila" i svašta "osjetio", ali ne vidim kako bi to bilo relevantno za ovu raspravu*, pa ne bih da idemo u offtopic.
Dakle, ako imaš video-snimke i dyno slipove svojih auta sa i bez gljive sa ostatkom setupa nepromijenjenim. Ukoliko nemaš, daj šta imaš...od prijatelja, sa interneta i slično i objašnjenje na koji način gljiva dodaje snagu 200ks turbo motoru.

Izvoli.

_________________
En Volvo med en åtta, en gammal risig Volvo...
Brojno stanje: 960 x6, 940 x12, 780 x1, 760 x5, 740 x12, 360 x1, C10M x1...
www.nordicrenegade.com
Kvarimo pošten svijet.

To ti je psiho efekt!Kad baba popije tabletu odmah je zdravija i brže hoda Na "pravim"autima gljive rastu u kučištu filtera (i u pragovima...)

Nema tu puno znanosti. Filteri zraka su nužno zlo i svi redom su restriktori usisa, neki više, neki manje. Što je manja restrikcija, to će više zraka ući u motor. Više zraka znači više okretnog momenta, odnosno više snage iz motora. Ukoliko se ugradnjom gljive uspije smanjiti ta restrikcija (protočnošću filter elementa, većom površinom, velocity stack-om itd.), a da se pritom ne poremeti dotok hladnog i svježeg zraka, neupitno je da će se profitirati. Samo nemojte očekivati desetke % na osnovnu snagu jer to nećete vidjeti. Ali da se može pokoji pony osloboditi, može. Ali se isto tako lošom gljivom i/ili ugradnjom može i izgubiti dio snage.

_________________
"Svi imaju pravo na mišljenje i svi ga imaju pravo izreći, ali ako iznosite mišljenje o temi o kojoj pojma nemate, onda dozvolite i drugima, koji o tome nešto znaju da vam kažu da ste budala."

Mali doprinos raspravi: naručio sam i stavio K&N panel filter u svoj S60 ljetos, čisto radi toga da motor malko lakše "diše", a to je ujedno i sve što sam (nadam se) dobio. Iskreno, nikakvu povećanu snagu, dodatne ponije ili razliku od njegovih standardnih 170 konjića nisam osjetio, a nisam to ni očekivao. Primjetio sam jedino malko drugačiji, ajmo reći, sportskiji zvuk (ali samo za za nijansu) i to je to. K&N-ov panel filter sam imao i na bivšem autu, Xsari, a tu mogu doista reći da se na malom motoru 1.4 i, sa 75 konjića, ipak osjetilo malo poboljšanje, radila je i ponašala se malo življe, a zvuk je bio puno ljepši sa tim filterom. Naravno, ni to nisu bile neke drastične razlike, ali se moglo osjetiti.

_________________
Kad čovjek umre, ni ne zna da je umro i nije tužan. Tužni su ljudi oko njega. Isto je i kad je čovjek glup.

Franjo, prvu gljivu koju sam kupio, kupio sam je od Robija za 200 kn i nisam očekivao savršenstvo!
Simotu (sramotu) sam uzeo preko neta znači radi se o karbonskoj tubi koja ide na motore do 2500 ccm imala je isti problem kao i ona od 200 kn
Ja nekazem da je to nešto loše ili nije ali iz svog iskustva mogu reći samo da gljiva više služi kao neka estetika ispod poklopca motora i da je panel bolja solucija od same pečurke
Svojevremeno sam navijao i za najskuplji filter za CDA ali zašto bi ja dao 2000 kuna za filter a za njegovu ugradnju treba još 200-tinjak kuna da sve posložiš u košu i prebaciti akumulator u dragocjeni prostor u bunkeru
Opet i dalje tvrdim da sa pečurkom na motoru na kojem se mi vozimo, govorimo o turbacima, taj filter nemože ništa više snage dati a i ako da to su tako male nijanse da se to uopće neosjeti
Đutub vam je krcat filmića sa i bez čuning filtera i u igri su par jadnih kobila u plusu

_________________
S40 TD 98'-2009-2011
850 R 96'-2011-2019
C70 2.0T 00'-2018-2020
V70 2.5T AWD 04'-2020-2024
740 2.0i 91'-2022-2024
740 2.3 turbo 90'-2022-...
XC90 4.4. V8 09'-2024-...

Na turbaku nećeš dobiti više snage u vrhu jer ecu kontrolira količinu zraka koju će turbo isporučiti. Ali ćeš zato dobiti nešto bolji odziv na gas i raniji spool turbine. No, generalno se slažem sa tobom, samo otvoreni filter na serijskom turbaku ne znači puno.

_________________
"Svi imaju pravo na mišljenje i svi ga imaju pravo izreći, ali ako iznosite mišljenje o temi o kojoj pojma nemate, onda dozvolite i drugima, koji o tome nešto znaju da vam kažu da ste budala."

Thank you maestro

_________________
S40 TD 98'-2009-2011
850 R 96'-2011-2019
C70 2.0T 00'-2018-2020
V70 2.5T AWD 04'-2020-2024
740 2.0i 91'-2022-2024
740 2.3 turbo 90'-2022-...
XC90 4.4. V8 09'-2024-...

sve shvatio
e sada da iskoristim temu,mislim poslije guma gewinde da radim (MBC CUSTOM)
zanima me da li su isti amotizeri,odnosno velicina i to u T4 i npr. 1.8 16v jer bih probao naci polovne amortizere pa ih poslati da ih prerade u gewinde da mi moji originalni amortizeri ostanu

Radije skupi pare za nove amortizere pa njih prerađuj.

_________________
En Volvo med en åtta, en gammal risig Volvo...
Brojno stanje: 960 x6, 940 x12, 780 x1, 760 x5, 740 x12, 360 x1, C10M x1...
www.nordicrenegade.com
Kvarimo pošten svijet.

Zasto,jesi li radio kod njih ? cuo sam par iskustava i svi ga hvale kako radi...
Amortizeri ne trebaju biti u dobrom stanju,jedino je bitno da stup nije oksidirao i da nije negdje ostecen. On stavljam nove semeringe i reparira klip i ventile.

Izvini, preletio sam onaj do o MBC-u.
U tom sučaju, moglo bi biti ok. Mada je novo za te dijelove, zbog same (ne)istrošenosti materijala uvijek bolje, ali kako hoćeš. Posavjetuj se s njim.

_________________
En Volvo med en åtta, en gammal risig Volvo...
Brojno stanje: 960 x6, 940 x12, 780 x1, 760 x5, 740 x12, 360 x1, C10M x1...
www.nordicrenegade.com
Kvarimo pošten svijet.

to mi je on i rekao bas sto sam napisao u drugoj recenici jer sve pravi u kombinaciji aluminija i inoxa, on stavlja uložak i sve ostalo,one se kasnije mogu reparirati,pravi setup po mojoj zelji, meni auto nije za stylea sada da ga ja ubijam u pod,cisto da ostane na visini kao sto je zadnji kraj (koji propadne) i da se prednji malo spusti niže da dobije malu dozu agresivnosti i normalno da leži bolje na cesti,on kaze ako ne bude ured na svoj trosak mjenja setup,prepravlja i to, jos je netko sa foruma slao amortizere,da nije Robi tko li, tako sam negdje procitao,pa kada bih mogao do ljeta naci jos 2 da urade pa da nam spusti cijenu jer je u tom slucaju 2000kn,a ovako 2400kn

tebi nešto ne valja s plinom. nema to veze s gljivom.

plin je bio uredu dok nisam gljivu stravio,ja sam radio nekoliko puta kalibraciju,al ovdje mu ocito nije dobra smjeza dotoka zraka ili sto vec s gljivom