Nije problem "popraviti" senzor, ali po svemu sudeći on nije uzrok. Jer da je senzor uzrok, bilo bi upravo onako kako si napisao - problem bi postojao stalno dok god se kvar ne otkloni. A kod mene nije tako... da sad ne ponavljam ono što sam gore već napisao.

Od kontrolnih žaruljica gori samo "check engine" i to stalno, već odavno... ali to je stvar vožnje na plin. Nenad se kod mene jedno vrijeme s tim zezao, mijenjao je i lambdu, ali žaruljica "check engine" se uvijek opet vratila... kako motor radi normalno i troši normalno, a "check engine" gori kod većine (ili svih) koji voze 850 na plin, s ovim sam se prestao zamarati.

_________________
You buy a BMW when you want to be somebody.
You buy a Mercedes when you are somebody.
You buy a Volvo when you don't care.

U razgovorima sa stručnjacima i „stručnjacima“ ispalo je da uzrok može biti i to što auto u nekom trenutku „izbaci“ motorno ulje koje se (iz ovih ili onih razloga) nakupilo u katalizatoru…

_________________
You buy a BMW when you want to be somebody.
You buy a Mercedes when you are somebody.
You buy a Volvo when you don't care.

Dakle, ovo prvi puta čujem...ulje u katalizatoru Nisam nikakav mehaničar, ali mislim da ulja ne bi smjelo biti (niti iz ovih a niti iz onih razloga). Mogao bih shvatiti da se to događa kod modernih turbodiesela koji se kolju na što nižim okretajima kako bi susjedu/prijatelju/rođaku dokazao da auto troši max dvije litre na 3 tisuće kilometara, ali na tvom motoru to mi ipak nema veze s vezom. Nego što se tiče check lampice, treba vidjeti koju grešku pokazuje, to što se voziš na plin pa se smatra da je normalno da gori check lampica i da se tu ne može ništa nije istina. Lampica ne smije svijetliti. Uzrok greške treba pronaći, a kladim se da je uzrok tvog kvara u mjeraču mase zraka iliti MAF senzoru. Vjerojatno ti u greškama piše nešto kao "long term fuel trim nešto" ili short term fuel trim nešto" a to su ti znakovi da mjerač zeza ako je već sonda ispravna. Zašto ti to govorim? Zato što sam nedavno gledao po Youtubeu kako je čovjek objašanjavao koje sve simptome može uzrokovati neispravan MAF senzor. Imao sam i ja problema, vidi u temi ispod svoje. Kupio sam spray, očistio senzor i što se dogodilo....auto ne leti ali vuče bolje i ravnomjernije, kad ga gasim ne "stepe" nego mirno prekine. Greške su nestale, barem kod vožnje na benzin, još moram vidjeti jeli što zabilježio tokom vožnje na plin. Automatski mjenjač koji je znao cuknuti/trznuti u nekim režimima vožnje sada to ne radi. Više mi se ne gasi i ne šeće na leru. Nadam se da mi se ne bude poslije kad ću ići na posao obiti sve o glavu

Ulje u katalizatoru… i meni je to bilo neobično, zato sam i napisao onakav post gore.
Ali idemo redom s odgovorima na tvoja pitanja…

Auto je kod mene 10 godina, od toga zadnjih 5 vozim na plin. Nije zapušten, nego je uredno održavan i mijenjano je manje-više sve prema predviđenim intervalima održavanja ili kad je dotrajalo... više piše u prvom postu.
Plin sam ugradio prije 5 godina i od tada famozna „check engine“ lampica uglavnom stalno svijetli. Svaki put kad je auto bio spojen na dijagnostiku pokazala se greška P0133 (front oxygen sensor slow response), pa je Nenad prije 2 godine zamijenio lambda sondu, ali lampica „check engine“ se opet pojavila nakon možda par stotina kilometara i ja sam s ovim prestao razbijati glavu. Jer motor uredno pali i hladan i topao, vuče ravnomjerno, ulja potroši oko 2 litre na 10.000 km (od čega 3/4 gradske vožnje)… ne „stepe“ se kad ga gasim kao tvoj, niti mjenjač trza (ulje je preventivno mijenjano).

Od svega što si napisao sebe jedino pronalazim u onome da motor radi na niskim okretajima… ja imam laganu nogu na gasu, pa automatik u „economy“ modu tako sam šalta, a meni ne smeta.

_________________
You buy a BMW when you want to be somebody.
You buy a Mercedes when you are somebody.
You buy a Volvo when you don't care.

Razumijem ja tebe, znam kako je to kad te nešto zeza a ne znaš što je. I dalje stojim iza tvrdnje da nešto nije u redu, ako je sonda zaista ispravna, onda se događa nešto drugo zbog čega ona ima slab odaziv, a što točno...nemam pojma.

Nakon pola godine priča se ponovila i to 3 puta u mjesec dana.

Da ne ponavljam već napisano: motor radi kao da je netko skinuo kabel s jedne ili dvije svjećice, a iz auspuha izlazi enormna količina svijetlosivog dima (inače ne dimi ni najmanje) intenzivnog mirisa na gorivo. Nakon par minuta motor sam od sebe proradi normalno i poslije toga danima radi normalno. Ovo se događa isključivo kod starta motora, nikad u vožnji, a jednom sam čak imao misfire (blinking check engine)

S jedne strane sve ukazuje na struju, jer kod prebacivanja plin-benzin svi simptomi ostaju isti.
S druge strane, struja obično pravi probleme kad je motor zagrijan, ne kad je hladan. A kod mene zagrijani motor radi normalno, problem se pojavljuje isključivo kod startanja.

Pa da ne tražim kao ćorava koka, nema mi druge nego do servisa i tamo se spojiti na dijagnostiku... koliko dugo greška ostaje zapisana u memoriji?

_________________
You buy a BMW when you want to be somebody.
You buy a Mercedes when you are somebody.
You buy a Volvo when you don't care.

Tvoj motor ima kablove i frtajler ? Počni od tuda


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Elektrika,mehanika Ex Volvo servis Nilsson

http://www.autoklima-hrastinski.hr/" onclick="window.open(this.href);return false;"

Mozda je nepovezano, ali na mom Hyundaiju na plin se dogadjalo slicno kad god sam imao ispod pola rezervoara goriva. Prilikom paljenja na hladno, kao da radi na tri cilindra (nisam obracao paznju na dim), pa se onda sve vrati u normalu kada se malo zagrije. Simptomi su se javljali samo ukoliko imam ispod pola rezervoara goriva. Isprobavali smo sa senzorima sa drugog, ispravnog, auta i sve isto. Na kraju je auto i prodan s tom manom (napomenuo sam kupcu da se to dogadja).

Bio sam kod meštra od plina, spojio je auto na svoj software i nije našao nikakvu grešku. Po njemu je problem vjerojatno u kompjuteru plinskog sustava, koji u trenutku kad prebaci na plin istovremeno ne isključi benzin na jednom ili više cilindara… ima logike, jer je visokonaponska elektroinstalacija (bobina, razvodnik, kabeli, svjećice) uredno održavana i mijenjam ono što je dotrajalo.

Ova greška kompjutera se navodno može dijagnosticirati samo u trenutku kad se dogodi (?), a zamjena (Stag 300, stariji model) mi je preskupa (1.500 kn) za igru pogađanja. Tako da ću pokušati otvoriti kompjutor i vidjeti ima li unutra nešto sumnjivo (vlaga, korozija, prljavština, loši spojevi…), a usput ću očistiti kapu razvodnika i rotor. Pa ćemo vidjeti…

_________________
You buy a BMW when you want to be somebody.
You buy a Mercedes when you are somebody.
You buy a Volvo when you don't care.

Otišao sam u servis i OBD dijagnostika je očitala uobičajenu grešku na lambda sondi, a uz nju još i grešku na MAF senzoru, na svih 5 injektora (?) i zatajenje 2. cilindra (?). Momci su očistili MAF senzor, nakon nekoliko km CEL se opet upalio i tako sam vozio par dana, nakon čega je dijagnostika očitala samo grešku na lambda sondi. Pa su stavili nove svjećice (original Volvo) i resetirali OBD...

Check engine se upalio tek nakon 500 km (uvijek je to bilo nakon 50-100 km), dima iz auspuha još uvijek nema... i imam dojam da na ler gasu motor radi mirnije na plinu nego na benzinu

_________________
You buy a BMW when you want to be somebody.
You buy a Mercedes when you are somebody.
You buy a Volvo when you don't care.